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有三个方面： 活塞组方面的原因： 1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易 在气缸壁上拉出沟槽。 2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜 出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。 3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。 4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。 5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。 气缸套方面的原因： 1. 气缸套的圆度、
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下的残渣，会附着于引擎底部的各处，如果未经适当的处理，便会影响引擎的功能，尤其这些东西积在环的进、出气门等处，会产生积碳或染着性物质，引起爆震、顿挫不顺、耗油加大、这些现象都是引擎的大敌。 机油本身具有清静分解作用，可以不使这些碳与残渣堆积在引擎内部，让他们形成小颗粒，而炫富在机油里。3、润滑作用：他引擎只要是处于运转的状态下，内部机件便会产生摩擦，转速越快，摩擦就越激烈，例如部分，温度更可以高达200摄氏度以上，此时如果没有机油的存在柴油发电机组，温度便会高到可以使整个引擎烧坏。 4、防锈作用：汽车请过一段时间的行驶，机油内或多或少会自然生成腐蚀性的氧化物，尤其是这些腐蚀性物质中的强酸，更容易对引擎内部机件机件造成侵蚀；同事燃烧所生成的水分，虽然大部分会随废气被带走，但还是有少许水分残
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业环境温度是否高于55℃。查看直流电路丝。3.模块锁闭在紧迫停机状况假如没有装置紧迫停机按钮，查看是否有正极衔接到紧迫停机输入端子。 查看紧迫停机按钮功能是否正确。查看电线是否开路。4.转速感应器毛病承认感应器屏蔽线只衔接在一个端子上，假如与两个端子都衔接，屏蔽线是起天线作用，而取到的是不规则的电压。5.发动机焚烧后呈现低机油压力毛病查看发动机机油压力。 查看机油压力开关/感应器及其连线。查看设定的极性（假如装置）是否正确（即：是常开仍是常闭）查看感应器是否与模块匹配。6.发动机焚烧后呈现高水温毛病查看发动机温度。查看机油压力开关/感应器及其连线。查看设定的极性（假如装置）是否正确（即：是常开仍是常闭），或查看感应器是否与模块匹配。 7.停机毛病产生查看LCD上显示的相关毛病的开关和连
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